P. ZobecKreće oktanski 'cirkus': Tko su nova lica, je li Ferrari stvarno dobar i može li Norris obraniti naslov?
.JPG.webp)
Vrijeme Čitanja: 8min | čet. 05.03.26. | 08:05
Kalendar je, dakle, gust, a novi tehnički pravilnik dovoljno neistražen da će FIA još nekoliko puta morati „pojašnjavati“ stvari onima koji su pokušali biti „domišljatiji“ od ostalih. Novi pravilnik, doduše, nije izazvao potres na planetu Formula 1, ali je pojačao neizvjesnost. I to je, u ovom sportu, nešto najbliže kaosu što ćemo dobiti.
Novi pravilnik trebao je promijeniti sve. Revolucija, reset, kraj dominacije, kataklizma… Tako su barem zvučale bombastične medijske konferencije. Nekoliko mjeseci i nekoliko stotina milijuna dolara kasnije, poredak je i dalje vrlo sličan. U Formuli 1 promjene se dočekuju dramatično, no hijerarhija ostaje tvrdoglavo konzervativna. Veliki su ostali veliki. Samo su sada još malo uvjereniji u svoju genijalnost. Ili dubinu džepova, kako vam je draže.
U redu, nije baš tako banalno. Izvjesna je promjena poretka među teškašima, dok bi se u „ostatku čopora“ možda mogao pronaći kakav pretendent za gornji dom. Ipak je set novih pravila pozamašan i malotko je briljirao u svakoj inovaciji.
Pa, što nas onda iščekuje u novoj sezoni? Tko su nova lica na gridu? Ima li Lando Norris šanse obraniti naslov? Je li Ferrari stvarno dobar? U nastavku teksta donosimo nekoliko intrigantnijih priča uoči prve utrke sezone u Down Underu (6. do 8. ožujka).
Tko su novi igrači?
Najzvučnije novo ime na gridu jest Audijevo. Nijemci se pridružuju sportu kao tvornički pogon umjesto momčadi Saubera, pa su čak i "preuzeli" njihove vozače – Nicu Hülkenberga i Gabriela Bortoleta. Ono što nisu preuzeli od "pokojne" momčadi jesu pogonske jedinice; Audi će koristiti svoje motore.
No, "četiri kruga" nisu jedina nova lica u gradu. F1 će ove godine ugostiti i 11. momčad – Cadillac. Promovirana kao "potpuno američka" operacija od prvog dana prije više od tri godine, Cadillac stiže u svijet Formule 1 s dva iskusna vozača. Valtteri Bottas i Sergio Perez bivši su pobjednici i vozači momčadi šampionskog pedigrea. A dok se Cadillacova vlastita pogonska jedinica ne pokrene, momčad će koristiti Ferrarijeve motore u narednih nekoliko godina.
Ford se, pak, udružio s Red Bull Racingom u razvoju motora. Ovo je prvi put da Red Bull izrađuje vlastite motore od nule nakon prethodnog dogovora s Hondom, a Fordovi pogonski agregati bit će i u bolidima Racing Bullsa.
Pošto su se, nakon sezone izbivanja, na grid vratili Bottas i Perez, ove godine nema toliko friških lica u vozačkim postavama momčadi. Promjena se dogodila u Red Bullovoj obitelji, gdje će Isack Hadjar imati "najteži posao na svijetu", pokušati parirati Maxu Verstappenu. Hadjar je, podsjetimo, vozio za filijalu Racing Bulls u 2025. uz bok Liamu Lawsonu. Lawson će i dalje voziti za drugu momčad Red Bulla, a pridružit će mu se bivši F2 prvak Arvid Lindblad. U križaljci je najdeblji kraj izvukao Yuki Tsunoda; Japanac nema momčad za sezonu pred nama.
Je li McLaren i dalje momčad koju treba pobijediti?
Oni će tvrditi da nisu, što je simpatično. Kada najbrži bolid tvrdi da mu nedostaje brzine, to je ili skromnost ili sofisticirana manipulacija očekivanjima. U oba slučaja marketinški odjel bilježi prekovremene sate. Istini za volju, najbolja momčad u prethodne dvije sezone nije briljirala na testiranjima, što potvrđuje i izjava šefa momčadi, Andree Stelle:
„U usporedbi s vodećim momčadima, mišljenja smo kako su Ferrari i Mercedes korak ispred, iako je teško razumjeti kolika je razlika. Mi smo sretni s onim što smo vidjeli u našem automobilu, ali smo svjesni da su neki od naših konkurenata odradili izvrstan posao.“
Mercedes je, dakle, momčad na koju valja obratiti pažnju. Uoči implementacije novih pravila, najgore čuvana tajna paddocka bila je da će Mercedes biti "na prednjoj nozi" u odnosu na konkurenciju. Do testiranja to je bilo tek puko nagađanje. Iako se ispitivanja u predsezoni uvijek uzimaju sa zrnom soli, Mercedes je djelovao jako dobro u Bahreinu. George Russell i Andrea Kimi Antonelli imaju se za što uhvatiti, s tim da se prvospomenutom daju najveće šanse da se osladi naslovom u sezoni pred nama.
Totu Wolffu i njegovoj momčadi planove remeti tek situacija s kompresijom motora. Ukratko, druge momčadi su optužile Mercedes da je zaobišao pravila oko kompresije motora, a FIA se sada detaljnije bavi njihovom "kreativnošću".
Sada slijedi dio koji bi mogao razveseliti napaćenu navijačku bazu momčadi s propetim konjićem – Ferrari konačno izgleda obećavajuće. Charles Leclerc je imao najbrža vremena na javnim testiranjima u Bahreinu, dok je iza zatvorenih vrata, u Barceloni, Lewis Hamilton predvodio kolonu.
Ferrari ima jednu potencijalno presudnu prednost uoči prve utrke u Melbourneu. Pod novim pravilima Ferrarijev motor ima puno manji turbopunjač od ostalih momčadi, zbog čega visoke okretaje postiže brže od protivnika. Slikovito rečeno, zamislite start utrke na sto metara u kojem jedan natjecatelj starta uobičajeno, iz startnog bloka, dok svi ostali kreću iz blata do koljena.
Bolid djeluje brzo, vozači zadovoljno i smireno, što obično označava trenutak kada tifosi počnu vjerovati, a povijest nas uči da je nada u Maranellu najskuplja valuta…
Što je s Maxom Verstappenom? Ukoliko uzmemo da su Mercedes i Ferrari prvi favoriti zbog brzine bolida, Red Bull se oslanja na briljantnost četverostrukog prvaka. Iako u izjavama koketira s odlaskom u vozačku mirovinu, Nizozemca ćemo zasigurno još koju godinu gledati na gridu. Ako je netko sposoban svojim vozačkim sposobnostima prebrisati razliku u brzini i konkurirati za naslov, to je definitivno 28-godišnjak rođen u belgijskom Hasseltu (Max Verstappen).
Što nude ostale momčadi?
Sedam momčadi će, čini se, konkurirati za pozicije od petog mjesta naniže. Pitate li struku, ona će skrenuti pažnju na momčad Alpinea. Kada su protekle sezone shvatili da im je bolid beznadno loš, društvo iz Oxfordshirea je vrlo brzo fokus preselilo na razvoj ovosezonskog. Testiranja su pokazala da se potez isplatio, a pomogli su i Mercedesovi konji "ispod haube". Nakon godina kao tvornički pogon, Alpine je sada momčad koju pogoni Mercedes. Ako Srebrne strijele budu u vodstvu, to će biti dobar znak i za Alpine.
Racing Bulls su velika nepoznanica, Audi je imao ohrabrujuća vremena u presezoni, dok su u Cadillacu naglasili kako im je u prvoj sezoni cilj „učenje i svladavanje izazova“, čitaj: „vjerojatno ćemo biti loši, sponzori oprostite“.
Williams je protekle sezone bio najbolji u "ostatku poretka", no izgleda kako to u ovoj neće biti slučaj. Carlos Sainz i Alex Albon će puno manje uživati na stazi, posebice nakon što je momčad doživjela javnu sramotu kada jedina od 11 momčadi nije stigla u Barcelonu na prva testiranja.
„Nismo na razini na kojoj smo se nadali biti, a to je da živciramo vodeće četiri momčadi. To je za nas iznenađujuće jer to je bila ambicija, želja i smjer. No, imamo planove za Melbourne i sve nakon toga“, govori šef momčadi James Vowles.
A kakvi se planovi motaju po glavi Adrianu Neweyu i Aston Martinu? Kada je stavio autogram na ugovor s britanskom momčadi, a nema tko u F1 svijetu nije htio njegove usluge, mnogi su požurili zaključiti kako će dolazak genijalnog dizajnera pokrenuti novu eru u Aston Martinu. Čini se kako će to uistinu tako i biti – nova era u kojoj će se momčad srozati na dno.
REUTERS/Jakub PorzyckiPrelaskom s Mercedesovih na Hondine motore krenula je patnja za momčad koja nije poslala bolid na stazu tijekom prvog dana testiranja u Barceloni, dok su drugi dan odvožena tek četiri kruga zbog kvara. Problemi su se nastavili u Bahreinu, s tim da je vožnja za Fernanda Alonsa i Lancea Strolla ovog puta bila još neugodnija nego u Španjolskoj. Problemi s motorom, baterijom i čime sve ne upalili su alarme za uzbunu. Model AMR26 napravio je najmanji broj krugova uoči početka sezone i zabilježio najveći broj tehničkih kvarova. Stvar je otišla toliko daleko da ugledniji F1 insajderi tvrde da u Astonu najozbiljnije promišljaju da se u Melbourneu povuku nakon uvodnih nekoliko krugova kako bi, u nedostatku rezervnih dijelova, sačuvali bolid za nastavak sezone. Toliko je loša perspektiva za momčad iz Silverstonea…
Sezona, dakle, starta u Australiji. Tjedan dana kasnije slijedi utrka u Šangaju, a dva tjedna kasnije, od 27. do 29. ožujka, jurcanje po Suzuki.
A što nakon toga? S obzirom na trenutnu geopolitičku situaciju u kojoj se zveckanje oružjem prelilo u ratovanje na Bliskom istoku, teško je iz ove perspektive zaključiti što će biti s održavanjem Velike nagrade Bahreina (10. do 12. travnja), odnosno VN Saudijske Arabije (17. do 19. travnja). No, u trenutku pisanja ovog teksta nikakve službene obavijesti niti priopćenja od strane F1 nije bilo, pa, barem za sada, aktualni kalendar ostaje takav kakav jest.
Osim klasičnih utrka, ove sezone imamo i šest sprint utrka – Kina, Miami, Kanada, Velika Britanija, Nizozemska i Singapur će ugostiti kratke jurnjave.
Kalendar je, dakle, gust, a novi tehnički pravilnik dovoljno neistražen da će FIA još nekoliko puta morati „pojašnjavati“ stvari onima koji su pokušali biti „domišljatiji“ od ostalih. Novi pravilnik, doduše, nije izazvao potres na planetu Formula 1, ali je pojačao neizvjesnost. I to je, u ovom sportu, nešto najbliže kaosu što ćemo dobiti. Barem do prvog zavoja u Melbourneu…
Raspored utrka Svjetskog prvenstva u Formuli 1 2026. godine:
Velika nagrada Australije – 8. ožujka 2026 (Melbourne)
Velika nagrada Kine – 15. ožujka 2026 (Šangaj) + sprint
Velika nagrada Japana – 29. ožujka 2026 (Suzuka)
Velika nagrada Bahreina – 12. travnja 2026 (Sakhir)
Velika nagrada Saudijske Arabije – 19. travnja 2026 (Jeddah)
Velika nagrada Miamija – 3. svibnja 2026 (Miami) + sprint
Velika nagrada Kanade – 24. svibnja 2026 (Montreal) + sprint
Velika nagrada Monaka – 7. lipnja 2026 (Monte Carlo)
Velika nagrada Španjolske – 14. lipnja 2026 (Barcelona)
Velika nagrada Austrije – 28. lipnja 2026 (Spielberg)
Velika nagrada Velike Britanije – 5. srpnja 2026 (Silverstone) + sprint
Velika nagrada Belgije – 19. srpnja 2026 (Spa-Francorchamps)
Velika nagrada Mađarske – 26. srpnja 2026 (Budimpešta)
Velika nagrada Nizozemske – 23. kolovoza 2026 (Zandvoort) + sprint
Velika nagrada Italije – 6. rujna 2026 (Monza)
Velika nagrada Španjolske – 13. rujna 2026 (Madrid)
Velika nagrada Azerbajdžana – 27. rujna 2026 (Baku)
Velika nagrada Singapura – 11. listopada 2026 (Marina Bay) + sprint
Velika nagrada SAD-a – 25. listopada 2026 (Austin)
Velika nagrada Meksika – 1. studenoga 2026 (Ciudad de Mexico)
Velika nagrada Brazila – 8. studenoga 2026 (São Paulo)
Velika nagrada Las Vegasa – 21. studenoga 2026 (Las Vegas)
Velika nagrada Katara – 29. studenoga 2026 (Doha)
Velika nagrada Abu Dabija – 6. prosinca 2026 (Yas Marina)
